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※2022年2月24日の記事を再編集しました。

チョッパーからカフェレーサーへ！ NSRの足周りを入れた快速SR

SR400/500の数ある魅力のひとつにカスタムがある……ということに異論を挟む読者は少ないだろう。カフェレーサーにハイパフォーマンス、トラッカーやVMX、チョッパーなど、スタンダードなシングルモデル故に、あらゆるスタイルに変化させることができる。

そして、時代によってSRにはスタイルの流行があるのだが、15～10年ほど前に隆盛を極めたのがチョッパースタイル。SRはロードスポーツのため、より完成度の高いシルエットを実現するために、シートレールのカットや加工を施すマシンが少なくなかったが、それが最近は、やはり走りの楽しさを追求したり、シングルスポーツとしてのルックスに戻したいというオーダーが増えてきたという。

そこで愛知県に拠点を置くフレークスがテストマシンとして作り上げたのが、ここに紹介する1台だ。

一見するとカフェスタイルのハイパフォーマンスカスタム……しかし、シートレールをよく見てみると、ドロップしていることがわかる。そう、このマシンでは加工されたシートレールはそのままに、ワンオフシートカウルと、それに合わせたアルミシートレールを作ることで、ロードスポーツ然としたスタイリングを手に入れているのだ。

もちろん、シートレールにはドリルド加工を施すなど、見た目にもこだわっていて、違和感はゼロ。むしろシート周りにカスタムマシンとしての華を添える役割を担っている。

同店のテストマシンだけあり、注目すべきはシートレールだけに止まらない。

フロントフォークとスイングアームはNSR250を流用・加工。前後ホイールにはゲイルスピードは履いている。スイングアームにはショート加工を施すなど、コーナーリング性能には絶大な自信を見せている。

また、ステムシャフトはワンオフで、ジュラルミン中空加工が施され、リアサスペンションのナイトロンはレートを変更。

ちなみに軸重は前後でほぼ50:50を実現しているそうで、乾燥重量は約120kgとのこと！

当然、エンジンにも手が入っており、排気量は399ccのまま、軽量フライホイールを使用し、高回転までふける仕様になっている。

外装やブレーキなど、注目すべきポイントは他にもあるが、ありすぎて書ききれない！

ちなみに足周りのセッティングはまだまだ現在進行形で、完全には納得できていないそう。そして、車体周りに納得ができれば、本格的なエンジンチューンに着手するとのことだ。

つまり、このマシンはまだまだ進化の途中……果たしてゴールはあるのだろうか？

[Detail]

ロケットカウルは同店によるワンオフ。張り方に工夫を施すことで、軽量仕様となっている。

 

スピードメーターはアクティブ製、タコメーターは永井電子製ステッピングモーターを装着。肉抜きされたタイガレーシング製トップブリッジにも注目だ。

 

ゲイルスピードにブレーキはブレンボ＆サンスターによるダブルディスク仕様。圧倒的な制動力を得るとともに、レーシーなルックスも獲得している。

 

シートカウルとシートはワンオフ。ドロップされたシートレールに合わせてワンオフされたステーによってシート高が上げられている。

 

エンジンは基本的には純正だが、フライホイールを軽量化。今後の進化に期待したい。

 

サイレンサーは同店オリジナル。NSRのスイングアームやナイトロン製リアサスペンション、ブレンボディスクなど、とにかく見どころの多いリアセクションである。

 

スイングアームにはショート加工が施され、純正とほぼ同じホイールベースになっている。ただし、これも調整中で、現在はショートホイールベースになっているなど、常に進化し続けているようだ。

[Custom Spec]

エキゾーストパイプ：ワンオフ＋デイトナ、トルクバルブ／サイレンサー：フレークスオリジナルアルミメガフォンマフラー改、小径チタンパンチング／キャブレター：ヨシムラTMR／エアクリーナー：ラムエア／ヘッドライト：ワンオフアルミ／テールランプ：プロテック LEDウインカー一体／ウインカー：LED／ハンドルバー：デイトナ／トップブリッジ：タイガレーシングNSR250R MC21用／ミラー：CRG 2インチミラー/ハイサイダー 4インチミラー／スピードメーター：アクティブデジタル／タコメーター：永井電子 ステッピングモーター／ドライカーボンメーターパネル／Fブレーキキャリパー：ブレンボ4ポッド／Fディスクローター：サンスターセミフローティング／Fブレーキホース：フレンチューボ、カーボンホース／Fマスターシリンダー：ゲイルスピードラジアル／Rブレーキ：ブレンボ新カニフローティング/サンスターディスクローター／ワンオフシートカウル＆本革シート／ワンオフアルミシートレール／ステップ：ボアエース／カウル：ワンオフ軽量FRP／ワンオフアルミカウルステー／フロントフォーク：NSR250SP改／三つ又：タイガレーシング改ワンオフステムシャフト（ジュラルミン中空加工）／リアサスペンション：ナイトロン改レート変更 345ｍｍ マウントレイダウン／スイングアーム：NSR250R（’89）ショート加工／Fホイール：ゲイルスピード（リム幅：3.00／径：17inch）／Rホイール：ゲイルスピード（リム幅：4.50／径：17inch）Fタイヤ：110/70-17／Rタイヤ：150/60-17／クロモリアクスル＆ピボットシャフト／リアのみチタンアクスルシャフト／ウオタニコイル／軽量フライホイール／mosfetレギュレター／ショウライバッテリー／フレーム加工（サスマウント周辺）／車体周辺のボルト/ナット類は全て64チタン又はアルミボルトを使用（エンジンを除く）／ペインター：フレークス ……etc.