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2022.09.29

FLAKES/1998 YAMAHA SR400 “ジゴロ号”/No.324

取材協力 : フレークス

文 : 佐賀山敏行

FLAKES/1998 YAMAHA SR400 “ジゴロ号”/No.324

※2022年2月24日の記事を再編集しました。

チョッパーからカフェレーサーへ! NSRの足周りを入れた快速SR

SR400/500の数ある魅力のひとつにカスタムがある……ということに異論を挟む読者は少ないだろう。カフェレーサーにハイパフォーマンス、トラッカーやVMX、チョッパーなど、スタンダードなシングルモデル故に、あらゆるスタイルに変化させることができる。

そして、時代によってSRにはスタイルの流行があるのだが、15~10年ほど前に隆盛を極めたのがチョッパースタイル。SRはロードスポーツのため、より完成度の高いシルエットを実現するために、シートレールのカットや加工を施すマシンが少なくなかったが、それが最近は、やはり走りの楽しさを追求したり、シングルスポーツとしてのルックスに戻したいというオーダーが増えてきたという。

そこで愛知県に拠点を置くフレークスがテストマシンとして作り上げたのが、ここに紹介する1台だ。

一見するとカフェスタイルのハイパフォーマンスカスタム……しかし、シートレールをよく見てみると、ドロップしていることがわかる。そう、このマシンでは加工されたシートレールはそのままに、ワンオフシートカウルと、それに合わせたアルミシートレールを作ることで、ロードスポーツ然としたスタイリングを手に入れているのだ。

もちろん、シートレールにはドリルド加工を施すなど、見た目にもこだわっていて、違和感はゼロ。むしろシート周りにカスタムマシンとしての華を添える役割を担っている。

同店のテストマシンだけあり、注目すべきはシートレールだけに止まらない。

フロントフォークとスイングアームはNSR250を流用・加工。前後ホイールにはゲイルスピードは履いている。スイングアームにはショート加工を施すなど、コーナーリング性能には絶大な自信を見せている。

また、ステムシャフトはワンオフで、ジュラルミン中空加工が施され、リアサスペンションのナイトロンはレートを変更。

ちなみに軸重は前後でほぼ50:50を実現しているそうで、乾燥重量は約120kgとのこと!

当然、エンジンにも手が入っており、排気量は399ccのまま、軽量フライホイールを使用し、高回転までふける仕様になっている。

外装やブレーキなど、注目すべきポイントは他にもあるが、ありすぎて書ききれない!

ちなみに足周りのセッティングはまだまだ現在進行形で、完全には納得できていないそう。そして、車体周りに納得ができれば、本格的なエンジンチューンに着手するとのことだ。

つまり、このマシンはまだまだ進化の途中……果たしてゴールはあるのだろうか?

[Detail]

ロケットカウルは同店によるワンオフ。張り方に工夫を施すことで、軽量仕様となっている。

 

スピードメーターはアクティブ製、タコメーターは永井電子製ステッピングモーターを装着。肉抜きされたタイガレーシング製トップブリッジにも注目だ。

 

ゲイルスピードにブレーキはブレンボ&サンスターによるダブルディスク仕様。圧倒的な制動力を得るとともに、レーシーなルックスも獲得している。

 

シートカウルとシートはワンオフ。ドロップされたシートレールに合わせてワンオフされたステーによってシート高が上げられている。

 

エンジンは基本的には純正だが、フライホイールを軽量化。今後の進化に期待したい。

 

サイレンサーは同店オリジナル。NSRのスイングアームやナイトロン製リアサスペンション、ブレンボディスクなど、とにかく見どころの多いリアセクションである。

 

スイングアームにはショート加工が施され、純正とほぼ同じホイールベースになっている。ただし、これも調整中で、現在はショートホイールベースになっているなど、常に進化し続けているようだ。

[Custom Spec]

エキゾーストパイプ:ワンオフ+デイトナ、トルクバルブ/サイレンサー:フレークスオリジナルアルミメガフォンマフラー改、小径チタンパンチング/キャブレター:ヨシムラTMR/エアクリーナー:ラムエア/ヘッドライト:ワンオフアルミ/テールランプ:プロテック LEDウインカー一体/ウインカー:LED/ハンドルバー:デイトナ/トップブリッジ:タイガレーシングNSR250R MC21用/ミラー:CRG 2インチミラー/ハイサイダー 4インチミラー/スピードメーター:アクティブデジタル/タコメーター:永井電子 ステッピングモーター/ドライカーボンメーターパネル/Fブレーキキャリパー:ブレンボ4ポッド/Fディスクローター:サンスターセミフローティング/Fブレーキホース:フレンチューボ、カーボンホース/Fマスターシリンダー:ゲイルスピードラジアル/Rブレーキ:ブレンボ新カニフローティング/サンスターディスクローター/ワンオフシートカウル&本革シート/ワンオフアルミシートレール/ステップ:ボアエース/カウル:ワンオフ軽量FRP/ワンオフアルミカウルステー/フロントフォーク:NSR250SP改/三つ又:タイガレーシング改ワンオフステムシャフト(ジュラルミン中空加工)/リアサスペンション:ナイトロン改レート変更 345mm マウントレイダウン/スイングアーム:NSR250R(’89)ショート加工/Fホイール:ゲイルスピード(リム幅:3.00/径:17inch)/Rホイール:ゲイルスピード(リム幅:4.50/径:17inch)Fタイヤ:110/70-17/Rタイヤ:150/60-17/クロモリアクスル&ピボットシャフト/リアのみチタンアクスルシャフト/ウオタニコイル/軽量フライホイール/mosfetレギュレター/ショウライバッテリー/フレーム加工(サスマウント周辺)/車体周辺のボルト/ナット類は全て64チタン又はアルミボルトを使用(エンジンを除く)/ペインター:フレークス ……etc.

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