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取材協力：キャンディーモーターサイクルラボラリー

 

2015年1月に新車で購入した我が愛車「エブリデイ☆サンデー号（以下、エブサン号）」もいよいよ走行距離1万5000kmを突破して、いろいろなパーツを変えなければならない時期になってきました。なかでもちょっとヤバ目なのがリアタイヤ。耐久性には定評のある純正メッツェラーを新車時から履き続けていたのだが、いよいよタイヤが真四角になって、真ん中の溝がほとんどなくってしまっている……。というわけで、本格的なシーズンを迎え、ついに交換を決意したのだ。／SAGAYAN

愛車をサクッとリフレッシュ！
バイクシーズンを楽しみますよ～!!

今回、僕がチョイスしたのはブリヂストン・アコレード（AC02）。なんでブリヂストンかというと、僕の自宅、そして編集部があるのはともに東京都小平市。そしてブリヂストンの工場があるのが、同じく東京都小平市……そう、地元企業を応援しようというわけだ！　……ま、それは半分冗談で（つまり半分は本気だがw）、70年代な雰囲気を演出するエブサン号にはトラディショナルなパターンを持つアコレードがぴったりだと思ったから。それに以前、「スタンダードタイヤといえどもグリップ力はしっかりしている」と某バイク用タイヤ専門店の社長に聞いていたのも、アコレードを選択した大きな理由だ。

本来なら、タイヤは前後一緒に交換するのが理想だが、エブサン号はフロントホイールを19インチに換装し、その際に新品タイヤを入れて、まだまだ溝は残っている。財布と地球の環境に優しい僕は、今回はあえてリアのみを交換することにした（笑）。

さらに今回はフロントブレーキパッドとスパークプラグも交換！　これで愛車は随分シャキッとした。日に日に暖かくなってくるし、今シーズンはキャンプツーリングにも行く予定！　さあ、走りまくるぞぉ～!!

 

溝がなくなってきて、もう限界！　サイドウォールも白っぽくなってきて、なんだかカッコ悪い……。

 

作業はキャンディーモーターサイクルラボラトリー・中村さん。カスタムだけでなく、メンテナンスも丁寧で、信頼できるお店なのだ！

 

スプロケットに少しガタがあるとのこと。SRにはよくある症状だそうで、詳しく調べてもらうことに。

 

スプロケットダンパーはギリギリ大丈夫とのことで、とりあえず再使用することになった。

 

スプロケットダンパーがヘタると、次に「キー」と呼ばれる半月型のストッパーパーツにガタが生じる。すると、このキーがスプロケにあるハブクラッチを削ってしまうのだ。これが進行すると最悪の場合、ハブクラッチを交換しなければならなくなるという……。

 

ハブクラッチ（スプロケ側）とホイール側のハブが触れる箇所にしっかりとグリスを塗り、さらにハブクラッチとダストシールにOリングを装着。じつはこのOリングはXT500には装着されているが、SRにはない！　だが、これがハブ部に注入したグリスがダンパー部へ漏れるを防ぎ、スプロケットダンパーが油分で傷むのを防いでくれるのだ。

 

キーを新品にしたおかげで、とりあえずガタはなくなった。スプロケットダンパーは次回、ドラムブレーキシューと一緒に交換する予定。

 

新品タイヤ♪　なんでも新品つーのは気持ちが上がるね！

 

慣れた手つきで、サクッとタイヤを交換してもらう。

 

汚れを落とし、アクスルシャフトにグリスを塗布。ホイールを装着して作業は終了！

 

タイヤは意外と目立つので、やはり溝がしっかりあると、バイクが締まって見えるね！

 

続いてフロントブレーキパッドの交換に着手。

 

こちらが取り外したブレーキパッド。ギリギリまでしっかり使い切りました♪　地球と財布に優しい男・SAGAYANです！

 

パーツクリーナーとウエスで、ブレーキダストをしっかりと落とす。

 

チョイスしたのはデイトナ・赤パッド。初期の鳴きを防止するために、角を軽く削る（面取り）。そして、元どおりに装着すれば、作業は終了！

 

スパークプラグも新品に交換。一気にいろいろ変えたので、気持ちがいいね！

 

最後は中村さん自ら試乗して、ブレーキの効きなどを確認。もちろん問題はなく、無事にすべての作業は終了。

これでエブサン号の調子はバッチリ!!　中村さん、ありがとうございましたぁ！