「モトタイムズ」はヤマハSR400/500をメインに
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取材協力：バイクガレーヂ スラクストン

幻のシングルマシン
『ロードボンバー』をイメージした秀作

　SRがデビューする以前、XT500をベースに作られたカフェレーサーが『ロードボンバー』。鈴鹿８時間耐久レースなどで入賞を果たすなど、マルチ全盛の70年代において、シングルマシンの可能性を見せつけた１台であり、ファクトリーメイドではないながらも、SR400/500のご先祖さまと言っても過言ではない存在である。
　そして現在、ロードボンバーは東京都小平市に拠点を置くバイクガレーヂスラクストンで完全にレストアが施され、展示されている。

　今回、ここに紹介する１台は、スラクストン代表を務める田中氏がロードボンバーへのリスペクトを込めて作り上げたもので、ベースとなったのはもちろんSR400である。
　フューエルタンクとシートにオリジナルのM-1タンクとシートを装着し、さらにペイントもブラックベースのゴールドラインを描くことで、そのシルエットはまさにロードボンバー。X-SRカウルが雰囲気をさらに盛り上げている。
　また、エンジンこそストックのままだが、前後足回りはスズキ車からの流用でスポーツ性能をアップさせ、軽快なライディングが楽しめるようになっている。

　カフェレーサースタイルのSRは数あれど、そのルーツであるロードボンバーを意識したモデルはこの１台のみ。まさに『日本のカフェレーサー』というべき１台である。

フロントカウルは同店オリジナルのX-SRカウルを装着。カフェレーサー然としたライト回りを作り出している。

オリジナルM-1タンクはロードボンバーをイメージした秀逸なフォルムを持つ。

ハンドルはサンセイレーシング製セパレートハンドルを採用。レーシーな雰囲気を高めている。

丸みを帯びたスタイルを持つM-1シートカウル。トラディショナルでありながら、スポーツ性も感じる逸品だ。

ホイールやフロントフォーク、さらにディスクローターはスズキ車から流用。キャリパーはブレンボレーシングで、制動力とルックスをアップさせている。

キャブレターはCRキャブφ38を装着。ペイントを剥ぐことで、ビンテージ感を演出している。

エキゾーストシステムはレーシーでありながら、ノスタルジックな雰囲気も演出。マシンのフォルムに統一感を持たせている。

スイングアームやリアホイールもフロント同様、スズキ車から流用。太すぎず、適度なフォルムを持っており、SRにジャストサイズ！

Custom Spec
外装：オリジナルM-1タンク＆シート 120,750円／フロントカウル：オリジナルX-SRカウル 39,900円／キャブレター：ケイヒンCRφ38／ハンドル：サンセイレーシング／ハンドルポスト：スズキ流用／Fブレーキキャリパー：ブレンボレーシング／Fディスクローター：スズキ流用／Fフォーク：スズキ流用／リアサスペンション：オーリンズ／前後タイヤ：ピレリ／スイングアーム：スズキ流用：ヘッドライト：キジマ etc.